A BMW vai usar baterias LFP em alguns Neue Klasse, mas só em modelos e usos específicos, e o único confirmado é o iX3 30L para a China

O presidente executivo da BMW, Milan Nedeljković, confirmou que o grupo vai juntar baterias de fosfato de ferro e lítio (LFP) às de níquel, manganês e cobalto (NMC) nos elétricos da Neue Klasse, mas não em todos. Disse-o na conferência com analistas sobre os resultados do terceiro trimestre, segundo a BMWBlog e a electrive. A marca vai escolher com cuidado os modelos e as finalidades, e não haverá uma troca geral em todos os segmentos.

Nedeljković explicou que a BMW começou pelas NMC, em células cilíndricas, porque a tecnologia é hoje a melhor do mercado e porque a autonomia do iX3 e do i3 tem sido bem recebida na China. As LFP, acrescentou, trazem uma estrutura de custos diferente e uma autonomia diferente.

O único modelo com LFP confirmado é o iX3 30L, a versão de distância entre eixos longa feita para a China, de que já falámos em agosto. Segundo a BMWBlog, tem uma bateria de 77 kWh, 630 km de autonomia CLTC e preço de 269.900 yuan, cerca de 34.300 euros. Os iX3 40L e 50L mantêm NMC. A BMW não indicou que outros modelos terão LFP, nem fornecedores, nem datas, e não falou da Europa.

Nos iX3 e i3 europeus, as células NMC são cilíndricas de 46 mm, com uma arquitetura de 800 V e a bateria integrada na estrutura do carro. A electrive refere que a BMW atribui a estas células cerca de 20% mais densidade energética do que as prismáticas anteriores, um valor da própria marca.

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Entre os grupos europeus, a Stellantis já tinha indicado que vai passar muitos elétricos para LFP em 2027, e a Renault vende em Portugal o Mégane E-Tech com bateria LFP de 67 kWh.

Nota editorial: cautela jornalística.
As declarações do presidente executivo foram reportadas pela BMWBlog e pela electrive, que cita a BMWBlog. Não consultámos a transcrição integral da conferência.

Imagem: BMW.

Fontes: BMWBlog; electrive.