Bateria que dura e custo de utilização: os dois números que podem pesar mais do que a autonomia na escolha de um elétrico

A 29 de novembro, o Euro 7 começa a aplicar-se aos novos tipos de carros de passageiros e leva a bateria para o regulamento: um elétrico tem de manter pelo menos 80% da capacidade até aos cinco anos ou 100.000 km, e 72% até aos oito anos ou 160.000 km, conta o que ocorrer primeiro, como explicámos. São mínimos para homologação, e não uma garantia comercial. O electrive, a propósito da adoção britânica das mesmas regras, escreve que os fabricantes terão de instalar monitores normalizados do estado de saúde da bateria, o que permitirá comparar carros de marcas diferentes.

Este é o segundo de dois textos em que esta redação defende que a competição entre os elétricos já não é apenas uma corrida para produzir automóveis com maior autonomia. Está a deslocar-se também para a durabilidade das baterias e para a redução do custo total de utilização. O primeiro tratou do software, da infraestrutura e da energia.

A durabilidade também se vê pelo lado dos problemas. A Volkswagen e a Cupra estão a recolher 72.668 elétricos em todo o mundo por um defeito nas baterias de alta tensão que pode causar um incêndio, segundo os dados da autoridade alemã KBA. A Volkswagen atribui o problema a falhas de produção de fornecedores, e a carga é limitada a 80% enquanto não há solução definitiva. Do lado da engenharia, a Mercedes-Benz está a desenvolver o Power Converter, que gere a energia de cada célula, ou de cada grupo, para dar uma tensão constante até 800 V seja qual for o estado de carga ou o envelhecimento das células. Não tem data nem modelos, e o electrive nota que as reparações na bateria podem ser mais exigentes.

A autonomia, entretanto, tem um custo que nem sempre se paga. O ICCT simulou um ano inteiro, com a temperatura de Berlim, e concluiu que passar de 28 para 116 kWh de bateria aumenta o consumo entre 13,4% e 16,9%, só por causa do peso. O condutor de longo curso poupa 260 paragens por ano, mas o urbano e o rural poupam apenas 35, como já escrevemos.

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No custo de utilização, cada euro depende de onde se carrega e de onde se revê o carro. A ERSE propôs cortar em mais de metade, em 2027, as tarifas da plataforma Mobi.e, mas, como pesam 1% a 2% do preço final, a poupança estimada é de cerca de 15 cêntimos por 100 km, e a proposta ainda não é definitiva. Já a subscrição da Atlante compensa a partir de cerca de 70 kWh por mês na sua rede (conta nossa). Nas oficinas, o ADAC pediu 120 orçamentos em três cidades alemãs e concluiu que a revisão do elétrico saiu, no conjunto, cerca de um terço mais barata, mas na Dacia aconteceu o contrário e, em quase metade das oficinas que detalharam o cálculo, a hora de trabalho num elétrico era em média 17% mais cara, segundo o nosso artigo. Em Portugal, a Caetano estima, para um citadino que faça 15.000 km por ano, cerca de 1.500 euros em manutenção ao longo de cinco anos no elétrico e 2.500 na gasolina.

A diferença mais visível nas contas de que dispomos é entre carregar devagar e depressa. O comunicado da ERSE mostra custos médios de 7,32 euros por 100 km num carregador normal e de 10,53 euros num rápido, e a Contas Poupança calcula que, com 15.000 km por ano feitos todos na rede pública, o rápido custaria quase 480 euros a mais.

Nota editorial: cautela jornalística.
A ideia de que a durabilidade da bateria e o custo total ganham peso na competição é uma leitura da redação, não um facto: não temos dados que comparem a sua influência com a da autonomia na decisão de compra. Os factos citados vêm de artigos nossos, ligados no texto, com as fontes e as reservas de cada um. Os limites do Euro 7 são mínimos de homologação e não garantias comerciais. A causa da recolha da Volkswagen e da Cupra é a indicada pela marca, e o Power Converter não tem ganhos medidos. O estudo do ICCT usa um carro semelhante ao Volkswagen ID.3 e a temperatura de Berlim, não condições portuguesas. O ADAC cobre cinco marcas em três cidades alemãs, e as estimativas da Caetano são da própria marca; não encontrámos um estudo português equivalente. Os custos de 7,32 e 10,53 euros por 100 km vêm da ERSE através da imprensa portuguesa, e os 480 euros são um cálculo da Contas Poupança.

Imagem criada por IA.